Первые месяцы нового года «радуют» нас настоящей русской зимой. На диаграммах января хорошо видна смена снегопадов на морозы. В это время каждый водитель столкнулся с проблемой добраться до работы: запустить промерзший двигатель, выехать с парковочного места, доехать по пробкам, найти свободное место.

Но одно дело добраться, совершенно другое находится в таких условиях целый день, когда время следования на работу – это всего лишь разминка перед 8-часовым рабочим днем «в обнимку» с морозами, снегопадами и непроходимыми сугробами. Ведь люди, которые трудятся на морозе, всегда были, есть и будут. В таких условиях приходится работать нашим сотрудникам: электромонтерам – линейщикам, водителям и машинистам спецтехники.

- Сложность работы в этот период выражается для каждой профессии по-разному, рассказывает начальник УЭС Александр Салангин:

- для водителей – доставить в целости и сохранности работников на объект строительства. А находится он зачастую не то, чтобы в непроезжих - в непроходимых местах;

- для машинистов - «оживление» своего железного коня в морозы зачастую выглядит, как попытки шамана вызвать дождь в засуху, только без бубна. Но наши профессионалы знают, как укротить и это. После этого они как настоящие первопроходцы «открывают новые земли» для строительства;

- ну и электромонтеры. Для них вся работа проходит на свежем воздухе. Именно им приходится зачастую протаптывать путь к нужному месту и на них в полном объеме обрушиваются все «прелести» зимней непогоды.

Выше – видео наших рабочих моментов в морозные и снежные будни.

Всем достается по-своему – кому-то в одном, кому-то в другом. Помогает в этих условиях только профессионализм и сплоченность.

Вот что рассказывает о своей работе электромонтер–линейщик УЭС Александр Бутюгов:

«Труд монтера в любое время сложен. Весной – распутица, не заехать никуда. Летом – жара и насекомые. Осенью – дожди. Зимой – снег и холод. Зимой сначала едет трактор – прочищает путь. Потом уже и все мы: «бригадка» (бригадный автомобиль ГАЗ-33081), «бурилка» (БКМ – на шасси ГАЗ-33081, Kanglim KDC 5600 на шасси КАМАЗ-4326) и «мультик» с опорами (краново-манипуляторная установка шасси КАМАЗ-4326). Еще сложность – под каждую опору надо снег откопать, чего не требуется в любое другое время года. И откопать так, чтобы все опоры в створе были. Ну а холод – работай и не будет тебе холода!»

Для начала глобальной стройки воздушных линий электропередач необходимо все обследовать. Обычно ВЛ, требующие реконструкции, находятся в тех местах, куда ни пройти, ни проехать ни зимой, ни летом. Зима скрашивает все «неровности» летнего ландшафта снежным покровом, но по сугробам далеко не пройдешь, даже на лыжах – большинство линий тянутся на десятки километров. Для эффективного выполнения задач такого рода в АО «АТХ» появился снегоход, который помогает добраться в любое труднодоступное место.